Otomotiv Endüstrisi İçin AISI 4130 Alaşımlı Çelik Boru

Yarışlarda 4130 çelik borunun kullanımı: otomotiv devrilme şasileri için dikişsiz çelik boru

Soruşturma göndermek

ürün tanıtımı

Otomotiv Endüstrisi için AISI 4130 alaşımlı çelik boru

Çerçeve kurallarının gereksinimlerine göre, yarış arabasının yapısı, destekli iki adet yuvarlanma kafesi, destek sistemli ön bölme ve tampon yapısı ve yan çarpışma önleyici yapı, yani ana halka, ön halka, yuvarlanma kafesi eğik desteği ve destek yapısı, yan çarpışma önleyici yapı, ön bölme, ön bölme destek sistemi, sürücü koruma sisteminin yükünü temel yapıya aktarabilen tüm çerçeve ünitelerini içermelidir.

Çerçeve ünitesi, en kısa, kesilmemiş ve sürekli bireysel boru bağlantı parçalarını ifade eder. Çerçevenin işlevlerinden biri, aracın içinden ve dışından gelen çeşitli yüklere dayanmaktır, ancak çeşitli malzemelerin mekanik özellikleri büyük ölçüde farklılık gösterir ve bu da tasarımcıların ve jürilerin çerçevenin yük taşıma kapasitesinin standartları karşılayıp karşılamadığını belirlemesini zorlaştırır.

Ürün Açıklaması

41301

Alaşımlı çelik, sıradan karbon çeliği temelinde bir veya daha fazla alaşım elementinin uygun miktarda eklenmesiyle oluşturulan bir demir karbon alaşımıdır. Farklı elementler eklenerek ve farklı işleme teknikleri kullanılarak yüksek mukavemet, yüksek tokluk, aşınma direnci, korozyon direnci, düşük sıcaklık direnci, yüksek sıcaklık direnci ve manyetik olmayan özellikler gibi özel özellikler elde edilebilir. Ve kahramanımızın tam adı 30CrMo borudur, ayrıca 4130 çelik boru olarak da bilinir. Yüksek mukavemet ve tokluğa, iyi sertleştirilebilirliğe, yağda 15-70mm sertleştirilebilirlik çapına sahiptir. Çelik iyi termal mukavemete, 500 derece C'nin altında yeterli yüksek sıcaklık mukavemetine ve iyi kaynak performansına sahiptir.

4130

4130 yerli sınıf 30CrMo, genellikle 750MPa'nın üzerinde çekme dayanımına sahip, krom ve molibden içeren bir alaşımlı çeliktir. Piyasada görülenler çoğunlukla çubuk malzemelerden ve kalın plakalardan oluşur. İnce duvarlı 4130 çelik boru, bisiklet çerçeveleri yapmak için kullanılacaktır. Bu, çıkarılabilir bir çelik boru tertibatıdır.

Bükülmüş soğuk çekilmiş dikişsiz karbon çelik borulardan yapılır ve monte edildiğinde, vagonun iç kısmının konturuna göre tek tek bağlanır veya kaynaklanır. Arabanın gövde kabuğu çıkarılırsa, gördüğünüz şey birkaç çelik borudan yapılmış bir metal kafestir, bu nedenle Hong Kong halkı buna "roll cage" de der. Bu değerli elmas zırhla, araç birkaç kez yuvarlansa bile, aracın dışı dayanılmaz olur ve içindeki yarışçılar güvende ve sağlam olur.

Kimyasal bileşim
C	Si	Mn	Cr	Ay
0.28-0.33	0.15-0.35	0.40-0.60	0.80-1.10	0.15-0.25
S	P	Hayır	Cu
İzin verilen kalıntı içeriği 0.040'tan küçük veya eşit	İzin verilen kalıntı içeriği 0.035'ten küçük veya eşit	İzin verilen kalıntı içeriği 0.030'dan az veya eşit	İzin verilen kalıntı içeriği 0.030'dan az veya eşit

Fiziksel özellikler
çekme dayanımı	Verim gücü	uzama	alan küçültme	etki değeri
σb (MPa): 930(95)'den büyük veya eşit	σs (MPa): 785(80)'den büyük veya eşit	δ5 (%): 12'den büyük veya eşit	ψ (%): 50'den büyük veya eşit	kv (J/cm2): 78(8)'den büyük veya eşit

41303

Roll cage için kullanılan çelik boru malzemesi ve anti-bükülme derecesi, araç gövdesinin ağırlığına göre belirlenir ve genellikle araç gövdesinin ağırlığının iki katından fazla bir darbeye dayanabilmelidir. Saha yarışının düz yol yüzeyi nedeniyle, temelde düşüş olmaz. Buna karşılık, bir araç dağ yollarındaki ralli yarışları ve vahşi doğada arazi yarışları sırasında devrilirse, araç gövdesindeki hasar daha fazla olacaktır. Bu nedenle, ralli ve arazi yarış arabalarındaki anti-roll şasilerinin mukavemeti daha yüksektir ve boru yapısı daha yoğundur. Profesyonelce monte edilen roll cage, yalnızca beklenmedik durumlarla başa çıkmakla kalmaz, aynı zamanda araç gövdesinin mukavemetini ve anti-burulma özelliğini de artırır. Örneğin, roll cage'in birkaç kaynak noktasını ön ve arka amortisör koltuklarına bağlayarak, araç sık sık zıplasa bile, yerden gelen darbe kuvveti roll cage'e dağıtılacak ve bu da araç gövdesine koruma sağlayacaktır.

4130 esas olarak uçak endüstrisinde kullanıldı, ancak yarış şasi yapısına girdiği 1950'lerin başından ortalarına kadar durum değişmeye başladı. Havacılık endüstrisinde olduğu gibi, 4130'un yarışlarda ana şasi yapısal malzemesi olarak kullanımı yıllar içinde kademeli olarak geliştirildi. O zamanlar, birçok yarış sürücüsü 4130'un kaynak kabiliyetini sorguladı çünkü TIG kaynağı çok yeni bir teknolojiydi ve çoğu üretici bu malzemeyi kaynaklamak için lehimleme kullanıyordu. Boeing Aircraft Company, 4130 yapısının TIG kaynağını kaydedip başlatması 1953'e kadar gerçekleşmedi. İlk 4130 yarış arabasının şasisini belirleyemiyoruz, ancak SCCA yarışları, en iyi yakıt yarışları, Indy yarışları veya Formula 1 yarışları gibi ilk olarak araba yarışlarında kullanılmış olması oldukça olasıdır.

8'lerin ortalarında, 4130'dan yapılmış birçok araba SCCA tarafından tanınan birden fazla rekabet seviyesinde yarışıyordu. 1953'te Forest Edwards, 51 yıllık kırık bir Morris sedan ve 4130 kullanarak Edwards/Blue Speical'ı üretti. Charles Hall, 1.25-inç x 0.030-inç 4130'dan yapılmış yamuk bir şasiden yapılmış SCCA H sınıfı modifiye edilmiş Pasifik Kıyısı Şampiyonası'nı kazanmak için "küçük ekskavatörünü" kullanacak.

Dragmaster Dart: Dodd Martin ve Jim Nelson, Dragmaster Dart'larıyla birlikte 1959 veya 1960 civarında Carlsbad, California'da Dragmaster Şirketi'ni kurdular. Yarış teknolojisinin ön saflarında yer aldılar ve NHRA ulusal yarışmasında "En İyi Tasarım" ödülünü kazandılar. Açılışından bir yıldan kısa bir süre sonra Dragmaster, iki malzemeden üretilen "Dart" adlı bir şasi üretmeye başladı: 4130 ve düşük karbonlu çelik.

1965 yılında, 4130 ile üretilen arka motorlu Brawner Hawk ilk kez görücüye çıktı ve Mario Andretti tarafından sürüldü. Brawner Hawk, efsanevi tamirci Clint Browner ve o zamanki öğrencisi Jim McKee tarafından inşa edildi. 1961 yılında Hindistan'da 500. mil başlangıç çizgisine giren ilk arka motorlu araç olan ve iki kez Formula 1 şampiyonu Jack Brabham tarafından sürülen Copper Limax temel alınarak tasarlandı. O yıl, Mario'nun sürücülüğünde Braun Hawk büyük bir başarı elde etti. Indianapolis Circuit Park'ta düzenlenen Husserl Grand Prix'sinde Mario, dört ilk beş eleme yarışı, bir pol pozisyonu ve beş ilk beş yarışı elde etti ve ayrıca USAC'deki ilk zaferini kazandı. Ayrıca 1965 yılında USAC 1965 sezon şampiyonluğunu ve Indianapolis'in 500 Stark Wetzel Yılın Çaylağı ödülünü kazandı.

1960'ların sonu ve 1970'lerin başında, Lincoln Electric'ten Dennis Klingman ve Wyatt Swaim, Formula 1 otomobil üreticilerine 4130 boruları için lehimleme yerine TIG kaynağının nasıl kullanılacağını öğretmek için Avrupa'ya gittiler. 1970'lerin sonunda, 4130 yavaş yavaş diğer rekabet biçimlerine de girecek. 1971 civarında, Jerry Weeks Baker, Austin Healy Sprite otomobilinde yeni bir kafes oluşturmak için 4130'u kullandı ve SCCA onaylı yarışmalarda yarıştı. O zamanlar, SCCA'nın kural kitabı 4130'un kullanımına izin veriyordu, ancak kaynak yapmanın zor olması nedeniyle önerilmiyordu. Jerry daha sonra, Amerikan Otomobil Birliği (USAC) tarafından tanınan etkinliklere katılmak üzere Don Edmonds için bir 4130 kompakt yarış arabası üretti. 1975 civarında, USAC, 4130'un normalleştirilmiş bir durumda olduğu sürece kullanılabileceğini şart koştu.

1970'lerin sonlarına doğru, birçok sertifika kuruluşu en üst düzey rekabette 4130 yapımı güvenlik kafesi kullanımını zorunlu kılmaya başladı. 12 Aralık 1978'de SFI, tüm üst düzey yakıtlı araç şasilerinin 4130 malzemeden yapılması gerektiğini şart koştu. SFI, profesyonel/performans otomotiv ve yarış ekipmanları için standartları yayınlamayı ve yönetmeyi amaçlayan kar amacı gütmeyen bir kuruluştur. 1984'e gelindiğinde SFI, komik arabaların 4130 kullanılarak üretilmesi gerektiğini şart koşmuştu.

41304